廣湛高鐵湛江灣海底隧道建設(shè)取得突破性進展 “鋼鐵巨龍”穿越海底主航道
9月13日10時，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機歷經(jīng)19天順利穿越湛江灣主航道，期間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進展。
穿越主航道水深最低點
走進湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長147米的“永興號”盾構(gòu)機猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進，穿越湛江灣主航道水深最低點。
“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處。”盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技術(shù)難題需要逐一破解。
此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險很高。
為順利實現(xiàn)“永興號”盾構(gòu)機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，并邀請盾構(gòu)專家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，制定嚴密的施工方案和應(yīng)急處置方案，并通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。
進入海域段超1300米
目前，“永興號”盾構(gòu)機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預(yù)計年底完成海域段整體掘進施工任務(wù)。
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長約401千米，投資總金額估算998億元，設(shè)計行車時速350千米，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。
作為廣湛鐵路全線控制性工程，湛江灣海底隧道全長9640米，為單洞雙線結(jié)構(gòu)，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內(nèi)目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建設(shè)進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優(yōu)勢要素的匯集和流通將進一步促進湛江經(jīng)濟社會發(fā)展，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。